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全球变暖影响着商业社会

  1吨二氧化碳意味着什么?在摄氏25度常温及标准气压下,1吨二氧化碳的排放所占空间为556立方米。一个奥运会游泳比赛专用水池的大小约为2500立方米。在英国,平均每个家庭的年度二氧化碳排放量约为10吨,体积相当于两个奥运会专用泳池。而美国的家庭年平均二氧化碳排放量约为20吨,足以填满4个半奥运会专用泳池。

  怎样减少排放量?网站上列出了很多建议及窍门,比如把空调室外机装在阴凉处或配以遮阳棚,运转效率就可以提升10%;单一制热空调比冷暖两用空调耗电高出3倍以上;选择当地当季的水果也有助于节能,因为飞机运输一吨芒果或梨,飞行一万公里,即会产生3.2吨的二氧化碳排放……

  为什么要测这个?BP作为世界上最大的石油和石化集团公司之一,为什么要做这个碳测试?

  BP很聪明,它不失时机地在网站上表明:使用“BP Ultimate”燃油能降低废气排放高达21%, 其中能减少2%-4%的二氧化碳排放量。从“碳排放计算”引起的关注来看,BP在商业上已经占得先机。不过,还是要称赞BP的用心,它以强烈的社会责任提醒人们:人类消耗的能源越来越多,排放的温室气体越来越多,全球变暖从预言变为事实,不管是企业还是个人都要认真思考如何应对。

  2月2日,联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在法国巴黎向全世界领导人发出了最严厉的警告:全球升温威胁就在眼前,按目前进展趋势,在最坏的情况下,到本世纪末全球平均气温可能陡升6.4摄氏度。

  事实上,全球变暖我们已经感同身受,从美洲到欧洲,从亚洲到非洲,过完了可能历史上最热的暖冬,人们又迎来了早早热起来的春天。

  如果说几年前,气候变化只代表风暴、缺水、海平面上升,那么时至今日,气候变化不再简单地与自然灾害划等号,气候变化正在从金融决策者和投资者们眼中的边缘问题,发展成为影响他们战略构思的重要问题,毫不夸张地说,气候变化已然成为改变全球经济运转的决定性力量之一。

  在西方经济学中,有一个关于气象经济学的德尔菲定律,说的是企业在气象上的投入产出比大约为1∶98,即投入1元钱,就可以得到98元钱的回报。另一项测算也显示,世界每排放1吨二氧化碳,会造成至少85美元的损失,而付出25美元就可以减少1吨二氧化碳的排放。由此可见,减少碳排放不仅事关环保,更事关经济。

  在一些地方,气候经济已逐渐形成产业,除了提供气象信息等内容可以算气候经济外,包括碳排放权交易,气象金融产品以及开发清洁能源、提高能效等可以减缓气候变暖的举措也可以归纳于此。

  美国知名投资银行雷曼兄弟日前发布了名为《气候变化影响下的各行各业》的报告,该报告预测,全球气候变化正通过各种途径影响着商业业务,在未来5年内有超过50%的可能性会出现一个全球性的排放交易方案。报告对特定行业进行研究认为:汽车工业将成为日渐被严格监管的首要受害者;航空业尽管对全球碳排放的影响相对微弱,但目前仍受到监管者和环保主义者的主要关注;化工业虽然面临重大风险,但新材料和技术流程也可能为该行业带来新的机遇;降雨和气温变化将使得消费品行业面临寻找原料来源的挑战;而极端气候的不可预测性、频率和其严重性将给保险行业带来严峻的考验。

  里卡多·马查多从没想过自己会成为搅动国际汽车市场的人物。这位来自巴西的汽车迷凭借新发明的微型混合动力车———奥布维(Obvio!)打入美国市场。“大多数美国人甚至不知道巴西也生产汽车。”马查多说。

  但奥布维在美国火速蹿红,尤其是在加州。人们喜欢它独特的造型设计,喜欢它的卫星收音机,但真正让人们疯狂的还是这款车的引擎。在奥布维出现之前,汽车不是用汽油和电池来驱动,就是使用酒精与天然气的混合燃料。但奥布维既可以燃烧酒精、天然气或汽油,还可以将这三种燃料任意混合起来作为燃料(另有一款以电为动力)。“混血”的特性让这款巴西小车风靡一个又一个城市。在旧金山车展时,马查多不得不用绳子把车围起来疏导人群。

  位于里约热内卢的工厂今年开始试生产,首批5万辆巴西产迷你车计划于2008年运抵美国。目前,已有超过30家经销商在排队等货,第二批货欧洲订了7万辆,日本订了3万辆。预计10年后,马查多车厂的汽车年产量将达到20万辆。

  史帝文·施耐德显然被奥布维深深吸引。他是加州一家小型环保汽车经销商ZAP(零空气污染)的CEO,他对奥布维青睐有加,“奥布维是绿色之车,体现了环保意识。”据悉,施耐德已投入7亿美元购买了奥布维汽车公司20%的股份。

  目前还很难判断究竟有多少美国人会为了奥布维放弃他们的SUV。但奥布维的优点让每一个爱车之人无法忽视。身长仅2.75米,重量700公斤,没有人会怀疑它会费油,更何况它是混合动力车。它的标准车型可以在6秒钟内轻松加速到96.6公里/小时,售价只有1.4万美元,不到丰田普锐斯———在美国大获成功的混合动力车———价格的一半,比同类型迷你车也便宜不少。

  而马查多目前正在努力的方向是消除人们对奥布维的安全顾虑。为此,他聘请了一名经验丰富的航空工程师,用固定小型飞机座舱的加固安全环来装备车身。此外,奥布维还与莲花汽车公司合作,研发新款的“混血”汽车。

  随着环保概念的深入人心,随着省油成为买车的首要考虑,有着出色性价比的奥布维必定能一路疾驰。当然,问题还是不少,比如,美国17万家加油站中,只有1000家提供酒精。

  3月12日,“CME-Carvill飓风指数”的期货及相关期权登陆美国最大期货交易所芝加哥商业交易所(CME),又一种气象金融衍生品面世。

  说起气象金融衍生品,不妨先来温习一下一个哲理小故事。故事说的是一位老太太有两个儿子,一个卖伞,一个晒盐,于是,刮风下雨她担心晒盐的儿子,晴空万里又担心卖伞的儿子,整天愁眉不展。后来邻居的一句话让她豁然开朗:您可真有福气,不管晴天还是雨天,总有儿子赚钱。以前读这个故事的启示是换个角度思考问题,而在这里,用这个故事讲气象金融再合适不过,其实老太太两个儿子的择业完全符合分散风险的金融解决之道,他们分别从事依赖不同气候条件的职业,可以彻底避免天气变化给家庭带来的经济风险。而气象金融衍生品就好比为卖伞的人寻找一个晒盐的兄弟,把天气对行业的影响降到最低,甚至让“不测风云”挣钱。

  全球最大的专业再保险公司瑞士再保险公司2月初曾表示,全球气候变暖将造成风暴频发,进而导致灾害理赔费用猛增。“飓风期货”类金融衍生品的诞生正是适应了保险公司的这种需求,另外,飓风光顾的美国墨西哥海湾沿岸的能源公司、养老基金、公用事业公司,甚至州政府,也有通过期货市场对冲来管理飓风袭击风险的需要。芝加哥商业交易所在推出“飓风期货”时就明确表示,该产品可以帮助保险商和其他投资人将风险转移到资本市场,并增强他们的客户赔付能力。这家衍生产品种类最多样化的期货交易所自1999年引进天气衍生品交易后,已上市温度、降雪量和霜冻指数的天气期货。

  天气期货在类别上属于能源类期货交易品种,目前,全球交易天气指数期货的只有芝加哥商业交易所和英国Euronext.Liffe交易所,不过,随着全球变暖,极端恶劣气候的增多,越来越多的金融机构把眼光聚焦到了气象金融衍生品上,利率与天气情况挂钩的贷款、气象保险等新花样也层出不穷。2月中旬,港交所董事会通过一项建议,拟进行有关在香港发展气候衍生产品交易市场的可行性研究。

  其实,很多行业都是“看天吃饭”的,因此,尽管现有产品的交易量还不是很大,气候金融衍生品的前景还是值得期待。而且,这种产品的操作性很强,以“樱花险”为例,保险公司请气象专家预测今年日本各地樱花开放的具体时间,投保的旅行社、休闲娱乐场所以及其他客户可以根据保险公司的预测安排相关业务,如果樱花开放日期与保险公司的预测不一致,保险公司负责向投保者支付赔偿金。

  雷曼兄弟董事长兼CEO里查德·富尔德认为,气候变化是目前全球共同面对的严峻挑战,因此必须跨越行业之间的界限来寻找解决方案,制订一个旨在约束温室气体排放的全球排放交易方案。

  其实,《京都议定书》生效后,发达国家间关于温室气体排放权的“碳交易”逐步趋于完善,去年全球排放贸易额达到了280亿美元。由于发达国家减排二氧化碳成本很高,《京都议定书》建立了清洁发展机制(CDM),使得发达国家可以利用CDM机制向发展中国家购买排放权。发达国家或者企业帮助发展中国家每分解一吨标准二氧化碳的温室气体,就可以获得一吨标准二氧化碳温室气体的排放权。发达国家降低了减排成本,发展中国家获得了资金和技术,最终共同实现温室气体的减排。

  按照国际市场惯例,规定排放到大气中的每吨氢氟烃污染性气体或二氧化碳相当于一个“份额”,即为一个“碳信用”单位,每减少1吨二氧化碳的排放量,就可获得等量排放权。公司如果没有用完分配给它们的“碳信用”,即可把剩余的额度卖给需要更多“碳信用”的企业。目前国际市场每个“碳信用”配额转让价格通常为15美元-18美元。据联合国有关机构的预测,未来几年内,全球碳排放交易市场总交易额将达到1000亿美元以上。

  按现行规定,发展中国家不能直接将配额出售,企业的“碳信用”要经由“碳基金”等公司或机构的运作才能进入国际市场,而作为中间商的交易平台就可以从“减排权”转让中获取利润。世界银行是目前全球温室气体排放权的最大买家,迄今独家管理的碳基金总额超过19亿美元。世行先后建立了“原型碳基金”、“生物碳基金”、“社区发展碳基金”等多个碳基金,还托管着意大利、荷兰、西班牙、丹麦、欧洲投资银行等8个碳基金项目,世行的第9个碳基金“伞型碳基金”也在去年8月开始交易。

  去年底,亚洲开发银行也批准设立了一个碳排放交易市场信托基金,该基金的目标规模为1.5亿美元。今年初,联合国官员透露,中国和联合国正计划在北京成立发展中国家首个碳交易所,此举可能使北京成为全球温室气体排放权交易的一个重要中心。该中心最快可在年内启动。联合国气候变化秘书处预计,到2012年,中国将占联合国发放的全部“碳排放”交易的41%。这也就意味着,中国可以从碳生意中实现经济利益和环保利益的双赢。

  不过,还是有担忧存在,随着越来越多的企业加入到“碳交易”市场中成为供给方,减排额度的价格会降低,预期的收益也将缩水。

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